Вести мир вперед

Стимулирование большего числа людей к использованию электромобилей лежит в основе усилий правительств по борьбе с изменением климата. Это происходит потому, что на транспорт приходится основная часть мировых выбросов CO2 - больше, чем на любой другой сектор. Продажи всех видов гибридных электромобилей в последнее время значительно выросли, что привело к предположениям о том, что мы достигли поворотного момента.

Электрические и гибридные автомобили прошли долгий путь с начала 1990-х годов, когда были предприняты первые серьезные попытки производства таких машин. Лишь немногие из этих попыток увенчались настоящим успехом. С тех пор технологии производства как гибридных, так и полностью электрических автомобилей продвинулись далеко вперед, и эти типы транспортных средств стали чище, быстрее и эффективнее. С современными технологиями, которые находятся в их распоряжении, следующей задачей является разработка стандартов, которые бы гармонизировали использование данных типов автомобилей и позволяли бы нам эффективно пользоваться всеми возможностями, которые эти автомобили могут предложить.

Адаптируясь к условиям пандемии COVID-19

Последствия недавнего кризиса в области здравоохранения для мира вышли далеко за рамки обязательных карантинов, проблем обучения активных детей младшего возраста во время работы на дому и надвигающейся экономической неопределенности. Международное энергетическое агентство установило, что последствия пандемии привели к 50%-ному снижению глобальной транспортной активности в марте 2020 г. по сравнению с мартом 2019 г., при этом количество коммерческих рейсов упало более чем на 75% в середине апреля. Несмотря на этот мрачный прогноз, ярко выраженным положительным результатом стало сокращение ежедневных глобальных выбросов CO2, при этом исследовательский журнал Nature сообщает, что к началу апреля 2020 г. объем выбросов углерода сократился на 17% по сравнению с тем же периодом в прошлом году.

Такое сочетание снижения количества транспорта на дорогах и уменьшения выбросов углекислого газа повысило нашу осведомленность о важности гибридных электромобилей (ГЭМ). Такие автомобили сочетают в себе преимущества как двигателя внутреннего сгорания, так и электродвигателей, использующих энергию, накопленную в аккумуляторах, что приводит к меньшему количеству сжигаемого бензина и лучшей экономии топлива. ИСО лидирует в разработке и публикации стандартов для гибридных электромобилей, которые обеспечивают эффективные руководящие принципы и меры оценки выбросов в атмосферу и потребления топлива. Эти стандарты особенно полезны, поскольку они ориентированы как на транспортные средства, заряжаемые от внешних источников энергии (ISO 23274-2), так и на транспортные средства, которые не нуждаются в зарядке от внешних источников энергии (ISO 23274-1).

Поэтому пока правительства разрабатывают программы и способы стимуляции водителей для увеличения закупок более экологичных транспортных средств и поддержания тенденции снижения выбросов CO2, ИСО имеет все возможности для выявления путей улучшения в технологиях ГЭМ и разработки стандартов и мер, которые могут быть приняты как производителями, так и государственными органами.

Возможность для автомобилей?

Следует отметить и крайне интересные статистические данные, которые появились недавно на нашем общем пути. В то время как продажи “традиционных“ автомобилей по всему миру резко упали, продажи гибридных автомобилей в Европе и Китае значительно выросли во время карантина, который был введен в начале этого года. Причины такого роста включают в себя возобновление внимания Европейского Союза (ЕС) к стандартам по снижению выбросов CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. Евросоюз определил 2020 год как ключевой год для введения более строгих стандартов по выбросам. Данные стандарты снижают средний уровень выбросов CO2 для новых автомобилей на один километр пробега. Германия, например, планирует установить миллион новых общественных пунктов зарядки электромобилей в рамках своей программы восстановления экономики, увеличив в феврале этого года субсидии на электромобили. В это же время, французское правительство объявило о том, что будет выдавать гранты в размере до 7000 евро для поддержки водителей, желающих приобрести электромобили. Эксперты ожидают, что многие другие страны вскоре последуют примеру Германии и Франции.

По данным Bloomberg New Energy Finance, неопределенность, вызванная пандемией, не пугает автопроизводителей, которые продолжат работать над соблюдением более строгих правил, введенных в Европе и Китае. Увеличение правительственной поддержки и финансового стимулирования будет способствовать переходу к закупке, лизингу и вождению именно гибридных электромобилей. По оценкам Bloomberg, к 2022 году в наличии будет более пятисот различных моделей гибридных электромобилей. При таком большом количестве вариантов, журнал также прогнозирует, что продажи электромобилей вырастут с их текущей доли рынка в 2,7% до 10% к 2025 году и должны быть ближе к 60% к 2040 году, при этом китайский и европейский рынки будут являться лидерами по продажам. И наоборот, считается, что традиционные автомобили внутреннего сгорания достигли своего пика в 2017 году и теперь начали снижать продажи.

Масао Кубодера (Masao Kubodera) является членом подкомитета ПК 37 ИСО по электромобилям, который работает при техническом комитете ИСО/ТК 22 Автомобили. Основными областями стандартизации являются системы проводниковой зарядки, беспроводная передача энергии, компоненты электрических двигателей и энергопотребление. Роль Кубодеры как в Honda, так и в Японском автомобильном научно-исследовательском институте, повысила его оценку способности ИСО планировать будущие потребности и определять стандарты, которые внедряются до того, как страны и агентства будут готовы разработать и применить свои собственные правила. "Хорошо то, что ИСО начинает работу до внедрения регламентов, что позволяет создавать последующие регламенты на основе уже существующих стандартов. Это означает, что будут применяться новейшие и наиболее подходящие технологии и методы", - говорит он.

Прелесть гибрида

Для тех, кто не разбирается в автомобилях на профессиональном уровне определение различий между гибридными и "обычными" электромобилями является важным первым шагом при рассмотрении стандартов и эффективного измерения выбросов. "Гибридные электромобили имеют перезаряжаемую энергоаккумулирующую систему, которая может заряжаться, а затем разряжаться, при этом энергия используется для приведения в движение или ускорения автомобиля. Этот тип транспортных средств работает на электрическом двигателе, при этом электроэнергия вырабатывается двигателем внутреннего сгорания. Электромобили же, напротив, работают только на той электроэнергии, которой они заряжаются непосредственно от сети", - объясняет Кубодера.

В традиционном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) энергия топлива, заряженного снаружи, преобразуется двигателем в механическую энергию для ускорения и замедляется тормозным устройством. В гибридных электромобилях электрический двигатель является генератором, а не тормозным устройством; он восстанавливает кинетическую энергию (энергию движения) в виде электрической энергии. Используя эту энергию для ускорения, он снижает потребление топлива ДВС и, как следствие, выброс CO2.

Это чрезвычайно важный результат, но, несмотря на эти экологические преимущества, сокращение выбросов CO2 - не единственная причина, по которой люди начинают присматриваться к гибридным электромобилям. Изначально высокий ценник на подобный автомобиль означал, что он рассматривается не только как более экологичный вид транспорта, но и как способ подчеркнуть свое богатство, пишет французский журналист Фредерик Фийю (Frédéric Filloux), так как стоимость значительно превышала стоимость традиционных транспортных средств, что делало такие автомобили недоступными для большинства водителей. Кубодера соглашается: "В дополнение к доступности, для того чтобы по-настоящему популяризировать электромобили, всегда будет необходимо сосредотачиваться на улучшении эксплуатационных характеристик и измерений, а также на обеспечении того, чтобы правительства во всем мире создавали политику, поощряющую покупку и использование гибридных электромобилей, а также субсидировали их".

Где же в мире…?

Обеспечивая гарантии измерений и производительности, стандартизация может внести весомый вклад в мировое признание электромобильности. Стандарты ИСО на гибридные электромобили уже используются во всем мире. На Филиппинах, например, есть десятилетний план по увеличению производства, расширению возможностей местного рынка и технологической модернизации для увеличения количества гибридных электромобилей на дорогах. Правительство сообщает, что в настоящее время оно работает с 28 компаниями, в том числе с 11 производителями запчастей и комплектующих и 7 импортерами, при этом ключевым фактором его программы является стандарт ISO 23274-1 (Транспортные средства, не использующие внешнюю подзарядку) и ISO 23274-2 (Транспорт с внешней системой зажигания).

Тем не менее, для перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям правительствам необходимо иметь долгосрочную перспективу и надежный портфель политических мер, включая новые бюджетно-финансовые схемы для восполнения утраченных поступлений от налога на топливо, говорится в "Глобальном обозрении электромобилей за 2020 год", ведущей публикации Инициативной группы в области электромобилей, многостороннем политическом форуме, посвященном ускорению внедрения и принятия электромобилей. В настоящее время Индия является четвертым крупнейшим производителем автомобилей с ДВС, при этом ее закупочные ставки явно не соответствуют тенденциям спада, которые наблюдаются в остальном мире благодаря пику продаж в 2018 году. Согласно техническому исследованию, проведенному компанией "Эрнст энд Янг", правительство Индии намерено решить проблему растущего уровня загрязнения окружающей среды, потребностей населения и высокого уровня импорта сырой нефти путем создания решений для экологически безопасных транспортных средств и возможностей путешествовать. Стандарты ИСО для гибридных автомобилей также являются очень важной частью их планов.

Следуя примеру Китая, рынок электромобилей в ЕС за последние годы значительно вырос, в значительной степени это было обусловлено новыми стандартами и политикой поддержки. В своей "Белой книге" от февраля 2020 года Международный совет по экологически чистому транспорту отметил, что в обоих регионах дела идут хорошо, потому что они имеют "широкий набор стратегий на разных уровнях правительства [которые могут] преодолеть ключевые барьеры, связанные с доступностью, удобством и информированностью об электромобилях". Лидируя в Европе, Норвегия стремится продавать к 2025 году только автомобили с нулевым выбросом вредных веществ. Сегодня страна уже насчитывает более одного из десяти гибридных автомобилей на дорогах, причем 50% импортируемых в страну транспортных средств имеют вилку и возможность работать от электрической сети. Её соседи, Дания и Швеция, также решили постепенно прекратить производство и продажу автомобилей с ДВС к 2030 году, а Великобритания поставила аналогичную цель на 2035 год.

Технический прогресс и социальные изменения привели к радикальной эволюции мобильности. Более жесткие нормы выбросов СО2, снижение стоимости батарей и более широкая инфраструктура для зарядки аккумуляторов помогут создать импульс для появления электромобилей на широком рынке. Что касается скорости внедрения, то она будет определяться лояльностью потребителей и регулятивным толчком, подкрепленным наличием международных стандартов. ИСО должна играть важную роль в поддержке перехода к более умным и экологически устойчивым транспортным средствам. Но, конечно, с таким количеством стран, правительств и производителей, обеспокоенных данной проблемой, существует потенциал для еще более продуктивного и безопасного партнерства в мире экологически устойчивых гибридных автомобилей.

Технический прогресс и социальные изменения привели к радикальной эволюции мобильности.